Là một công cụ vận chuyển quãng đường ngắn quan trọng, hoạt động của hệ thống phanh xe ba bánh ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của người lái xe. Trong hệ thống phanh, diện tích tiếp xúc và ma sát giữa mép phanh và má phanh là yếu tố then chốt quyết định hiệu quả phanh và thiết kế kết cấu của mép phanh là yếu tố cốt lõi ảnh hưởng đến diện tích tiếp xúc và ma sát.

Tầm quan trọng của thiết kế kết cấu cạnh phanh
Thiết kế kết cấu của mép phanh nhằm tăng diện tích ma sát giữa má phanh và mép phanh, từ đó cải thiện đáng kể hiệu quả phanh. Trong quá trình lái xe ba bánh, hệ thống phanh cần chịu được áp suất và ma sát lớn hơn. Do đó, thiết kế kết cấu hợp lý có thể đảm bảo má phanh phân bổ đều áp suất trong quá trình phanh và ngăn ngừa mài mòn cục bộ quá mức. Ngoài ra, thiết kế kết cấu được tối ưu hóa cũng có thể cải thiện khả năng chống mài mòn và chống ăn mòn của mép phanh, từ đó kéo dài tuổi thọ của toàn bộ hệ thống phanh.

Các kiểu thiết kế kết cấu mép phanh
Thiết kế họa tiết của mép phanh vành bánh xe ba bánh bằng thép chủ yếu có thể được chia thành hai loại: kết cấu thông thường và kết cấu không đều.
Họa tiết thông thường: Loại họa tiết này thường bao gồm các sọc song song và họa tiết dạng lưới. Thiết kế này có thể đảm bảo diện tích tiếp xúc giữa má phanh và mép phanh đồng đều trong quá trình phanh, từ đó nâng cao hiệu quả phanh. Đồng thời, kết cấu thông thường cũng có thể làm giảm độ rung và tiếng ồn bất thường của má phanh trong quá trình phanh, đồng thời nâng cao sự thoải mái khi lái xe.
Kết cấu không đều: Kết cấu không đều chứa các phần lồi và rãnh phân bố ngẫu nhiên. Thiết kế này giúp tăng độ ma sát giữa má phanh và mép phanh, từ đó nâng cao hiệu quả phanh. Ngoài ra, kết cấu không đều có thể làm tăng tốc độ mòn giữa má phanh và mép phanh, giúp hệ thống phanh có thể đạt trạng thái phanh tối ưu nhanh hơn. Tuy nhiên, thiết kế kết cấu này có thể khiến má phanh rung và phát ra tiếng ồn bất thường trong quá trình phanh, từ đó ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe.

Chiến lược tối ưu hóa thiết kế kết cấu cạnh phanh
Để nâng cao hơn nữa hiệu quả phanh và khả năng chống mài mòn của mép phanh, thiết kế kết cấu của mép phanh cần phải được tối ưu hóa liên tục. Sau đây là một số chiến lược tối ưu hóa phổ biến:
Tối ưu hóa độ sâu kết cấu: Độ sâu kết cấu là yếu tố chính ảnh hưởng đến hiệu quả phanh và khả năng chống mài mòn của mép phanh. Kết cấu quá nông có thể không cung cấp đủ ma sát, trong khi kết cấu quá sâu có thể khiến má phanh bị mòn quá mức trong quá trình phanh. Vì vậy, việc thiết kế độ sâu kết cấu cần phải được điều chỉnh hợp lý theo cách sử dụng thực tế để đạt được hiệu quả ma sát tốt nhất.
Tối ưu hóa mật độ kết cấu: Mật độ kết cấu đề cập đến số lượng và sự phân bổ kết cấu trên mép phanh. Mật độ kết cấu hợp lý có thể đảm bảo diện tích tiếp xúc đồng đều giữa má phanh và mép phanh trong quá trình phanh, từ đó nâng cao hiệu quả phanh. Đồng thời, mật độ kết cấu cũng sẽ ảnh hưởng đến khả năng chống mài mòn và ăn mòn của mép phanh nên cần phải xem xét toàn diện để đạt được hiệu suất tối ưu.
Tối ưu hóa hình dạng kết cấu: Hình dạng kết cấu cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu quả phanh và khả năng chống mài mòn của mép phanh. Hình dạng kết cấu khác nhau sẽ tạo ra hiệu ứng ma sát và mài mòn khác nhau. Vì vậy, việc thiết kế hình dạng kết cấu nên được quy hoạch hợp lý theo mục đích sử dụng thực tế để đảm bảo hiệu quả phanh và chống mài mòn tốt nhất.